2022年汽车投诉十大“关键词”之停产 微小型车惨遭抛弃

  2022年已悄然走过，各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”，尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下，一系列问题被暴露出来。

  汽车门网通过对2022年收到的投诉做多元化的分析，已经整理并公布出各大板块的年度榜单排行及分析。在此后的几期内容中，我们会将目光转向年度热点投诉问题，总结2022年度十大投诉关键词，并一一进行盘点，分析集中投诉背后的缘由。

  一般来说，车辆停产不仅会造成汽车贬值，有可能产生后续汽车维修时的配件短缺问题，给车主带来较大的损失。因此，停产问题与车主的利益息息相关。

  2022年是EX3功夫牛车主的伤心之年。在停产方面，EX3功夫牛投诉指数2520.95，远超第二名，成为本年度最令人失望的停产车型。

  EX3功夫牛是几何汽车于2021年11月推出的小型纯电SUV，补贴后售价5.88万-6.88万元。凭借着较高的性价比，该车上市后取得了不少订单量，但2022年原材料价格持续上涨之势愈发严重，众多车企为生存被迫放弃低端车型，长城的欧拉黑猫)、白猫)率先宣布停产，不久后长安奔奔E-Star)也暂停收取订单。在成本飙升的洪流下， EX3功夫牛试图通过全系车型涨价7000元来积极自救，但最终没能逃过停产的命运。

  2022年8月4日，几何汽车宣布：EX3 功夫牛因芯片和电池供应短缺正式停止接单。从2021年11月上市，到2022年8月宣布停产，EX3功夫牛的生命周期只有短短9个月。但时至今日，EX3功夫牛停产和交付难的问题仍未解决，这与当初几何汽车承诺的“保证现有定车用户的购车权益”的说法大相径庭。

  EX3功夫牛虽然已成弃子，但购车用户的权益不能一并抛弃。作为一个新能源车企，几何汽车尚未在市场上站稳脚跟就自断一臂的行为实在不容乐观。

  2022年四季度，玛奇朵DHT突然冲进SUV投诉榜单并名列前茅，成为年末与停产问题有关的最大一匹“黑马”。

  上市不足一年，玛奇朵DHT为何突遭停产？个中原因无非与“销量”二字脱不了关系。与摩卡的定位不同，玛奇朵DHT主打混动SUV，是魏牌寄予厚望的一款车型。然而，这款车自上市后一直销量不佳，停产前的两个月销量已降至百台以内，全年累积销量也只有1501辆。糟糕的销量表现让魏牌对玛奇朵DHT失去了信心，因此惨遭魏牌抛弃，以停产收尾。

  停产后，原本落地价需要17万元的玛奇朵DHT迅速降至12万元，并赠送终身保养服务。上市不足一年，降价幅度就达到了5万元，魏牌这种“清仓大甩卖”的行为引发了已购车主的强烈不满。首批车主“花最多的钱，买最差的服务”成为玛奇朵DHT的真实写照。

  或许正是由于长城新能源汽车业务的停滞不前，不久前，长城宣布欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并,其中坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。管理团队的更换能否给销量不济的魏牌带来新的曙光？我们拭目以待。

  与众多微型车一样，奔奔E-Star也卷入了“停产”阵营。2022年7月，长安新能源发布了重要的公告称，受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致奔奔E-Star交付周期较长，因此于2022年7月1日起，暂停奔奔E-Star车型订单收取。

  实际上，这已经不是奔奔E-Star第一次宣布停产，此前同样因原材料短缺和产能限制，奔奔E-Star曾于2021年年末和2022年4月暂停订单收取。但屡次暂停订单收取和上调售价，也未能阻止花了钱的人奔奔E-Star的热情。当时，奔奔E-Star占据着同级别市场中的第一梯队，月销量仅次于五菱宏光)MINI EV和奇瑞QQ 冰淇凌。

  可惜的是，即使多次挣扎，奔奔E-Star依旧停产了半年之久。不过，2023年伊始，2023款奔奔E-Star再度归来，共推出5款配置，官方指导价为7.89-8.49万元。与老款车型相比，2023款奔奔E-Star的配置没有太大升级，但售价却上涨了一万有余。这种“不厚道”的举动也被消费者调侃为：“停产就为了更好的涨价。”

  奔奔E-Star停产半年之久，涨价后又失去了核心的性价比优势，再加上零跑T03)、奇瑞无界Pro等车型的层出不穷，在如今的微型纯电领域，奔奔E-Star已经难以恢复往日荣光。

  上汽荣威科莱威CLEVER 2022年度在停产问题上的总投诉指数为311.7，遭到投诉的主要车型为2021款，其于2021年5月上市，2022年3月23日宣布停产。

  据车主反馈，未支付定金之前，4S店并未告知车主该车将会停产，而是以疫情影响交付时间的借口一再拖延交付时间，直到2021款科莱威CLEVER正式公开宣布停产，车主不得已只能改订其他车款。

  对此情况，上汽集团并未作出任何回应。不久后，科莱威CLEVER 2022款上市，不仅取消了“2座”布局，还比2021款“4座”车型贵了1.1万元，而新款车型除了增加配色之外，仅比老款车型的续航增加了9km，除此之外，并未有较大的配置升级。

  不过，与停产半年之久的奔奔E-Star相比，科莱威CLEVER新款上市的时间可谓十分迅速，所以只对其销量造成了短期影响，2022年四季度，科莱威CLEVER累计销量超过2万辆。

  受疫情和原材料价格持续上涨的影响，微型车和小型车成为了2022年车企面对资源困境的难题时，最先被放弃的车型，EX3功夫牛、奔奔E-Star和科莱威CLEVER均在此列。而当前微型车市场之间的竞争激烈，又有五菱宏光MINI这棵“常青树”驻扎，别的企业的微型车一旦停产退出，再想进来夺取市场占有率可不是件容易的事。除微/小型车外，还有理想ONE)这样由于产品升级换代而停产的车型，因此停产对其造成的影响不大。

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